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其次是占用土地,高铁建设占用民田,破坏耕地;在铁路铺设过程中不可避免破坏草地,森林等等严重的破坏了生态。
对野生动物及其生存环境的影响。高速公路建设对野生动物的影响主要包括:生境破坏、污染作用、接近效应、阻隔作用等。
首先是自然生境的侵占。虽然公路作为线性廊道,侵占宽度不大,但加上路基及附属设施、施工材料堆放等等,必然是会有一定量侵占。对道路及周边一定范围内的植被破坏,侵占少量生物生境,导致生物量的减少。 分割效应。
高铁一开通就对公路运输产生了很大的影响和冲击,使得很多公路运输企业出现了青黄不接的艰难处境。高铁虽处于刚起步阶段,但前景十分广阔。在高铁开通之前,公路运输以较强的能动性作为旅客出行的首选方式,占96%以上客流量。
由于高速铁路运行速度快、列车密度较大,容易受到设备、地质灾害以及气候等因素的影响,在非正常行车时,由于调度人员指挥失误,对高速铁路运输安全造成很大的威胁。
提高运输效率:高速铁路具有较高的运行速度,相比传统铁路,高铁能够大幅缩短旅客的出行时间。以我国为例,高速铁路的运营速度一般在250-350公里/小时,远高于普通铁路的120公里/小时。
作用。高铁客运枢纽是综合交通枢纽的核心组成部分,能促进不同运输方式之间的顺畅转换,提高旅客的联程运输效率。意义。
缩短运输时间高铁的发展大大的缩短了运输的时间,不管是人员的流动还是货物的运输,高铁都在其中发挥了极大的作用。以前铁路运输时代从一个地方到另一个地方通常都是要过夜的,比如说从北京到上海不过夜是不可能实现的。
关于高铁的战略管理论文范文篇二 武广高铁的经济效应分析 摘要:在抓住当前高铁对地方经济的影响这一重要经济现象的同时,分析了高铁对三个省区的经济效应。
姜益和徐精鹏合著《铁路对近代中国城市化的作用探析》(《上海铁道大学学报》2000年第7期),两文指出,铁路促进了客货运输,人口流动,市场扩大,经济发展及城市的变迁:一些新兴城镇崛起,一些古城镇的功能发生变化,一些不通铁路的古城镇衰落。
中国铁路发展史 中国铁路的发展历史可以追溯到19世纪末,1891年,由清***开办的京张铁路正式开工建设。此后,中国铁路经历了一系列的起伏和变革。
坚持自主创新:中国铁路的发展历史告诉我们,只有自主创新才能摆脱技术依赖,实现自我发展。无论是在八达岭隧道的建设,还是在高铁的研发和建设,我们都是依靠自己的力量,不断创新,不断进步。
中国铁路的发展历史如下:中国铁路迄今已有100多年的历史:从其第一条营业铁路——上海吴淞铁路——1876年通车之时算起,是123年;从其自办的第一条铁路——唐胥铁路——1881年通车之时算起,也有118年了。
1、铁路工程技术论文范文一:浅谈铁路工程技术与发展 摘要:铁路工程技术,主要表现为施工技术,施工技术管理包括技术基础工作、施工过程技术管理工作、技术开发与技术总结四大部分。本文以铁路的工程技术、材料及铁路的发展做出的探讨。
2、浅述铁路工务大机施工作业方法 摘要:我国铁路工务线路大修中的清筛捣固以前基本以小型机具养护捣鼓为主,难以保证线路 开通时列车速度限速条件。
3、城市轨道交通工程技术论文篇一 浅谈城市轨道交通工程技术 摘要:本文作者结合多年工作和理论研究经验,主要就城市轨道交通工程技术进行了简单探讨,希望对相关从业人员有所助益。
4、高速铁路工程测量精度和测量模式论文 篇2 1 引言 交通运输业与国家经济的发展有很大的联系, 在高速发展的今天,我国大力发展高铁建设,国家对高速铁路工程测量的要求也不断提高, 对高速铁路测量中应用到的技术要求也越来越高。
5、本文介绍了国外无线通信系统在高速铁路信号系统中的发展情况,分析了运用无线通信技术的高速铁路信号系统的特点和问题,并探讨了无线通信技术在高速铁路信号系统中的应用。
6、近年来,我国在铁路建设方面的投入急速增加,这在很大程度上推动了铁路电力工程施工技术的发展和工程质量的提高。
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